文章闡述了關(guān)于新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化，以及新能源汽車(chē)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的信息，歡迎批評(píng)指正。

簡(jiǎn)述信息一覽：

• 1、現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布全新電動(dòng)車(chē)專用平臺(tái)E-GMP
• 2、新能源汽車(chē)電池技術(shù)CTC和CTP是什么?有什么區(qū)別?
• 3、純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家政策
• 4、充電5分鐘,能開(kāi)4小時(shí)!現(xiàn)代集團(tuán)的全新電動(dòng)架構(gòu)E-GMP來(lái)了!
• 5、中國(guó)五菱:中國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)推動(dòng)者

現(xiàn)代汽車(chē)發(fā)布全新電動(dòng)車(chē)專用平臺(tái)E-GMP

[汽車(chē)之家？資訊]？ 12月2日上午，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全新電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái)——E-GMP正式發(fā)布。E-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為了加速電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)而開(kāi)發(fā)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化專用平臺(tái)，可以通過(guò)同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型、跨級(jí)別車(chē)型的靈活開(kāi)發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)配備，從而滿足客戶與市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

不管是市場(chǎng)需求也好，政策倒逼也罷，新能源汽車(chē)真的已經(jīng)成為不可逆的大趨勢(shì)，哪怕是全球年銷(xiāo)數(shù)百萬(wàn)輛的車(chē)企巨頭也不得不大象轉(zhuǎn)身。

但誰(shuí)都沒(méi)想到，一直在新能源領(lǐng)域悶聲發(fā)展的現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)不聲不響間把這種妖孽般的充電速度真正安排在了電動(dòng)汽車(chē)上——現(xiàn)代集團(tuán)全新的純電動(dòng)平臺(tái)E-GMP就有這個(gè)本領(lǐng)2，搭載800V快充系統(tǒng)的E-GMP平臺(tái)只需要5分鐘就能補(bǔ)充100KM的續(xù)航里程，按照市區(qū)駕駛20kmh多點(diǎn)的平均速度，夠你開(kāi)著車(chē)晃蕩4個(gè)多小時(shí)了。

新能源汽車(chē)電池技術(shù)CTC和CTP是什么?有什么區(qū)別?

1、新能源汽車(chē)電池技術(shù)CTC和CTP是兩種不同的電池集成技術(shù)。CTP技術(shù)： 定義：直接將電芯集成在電池包上，省去了模組這一中間環(huán)節(jié)。 優(yōu)點(diǎn)：顯著提高電池包的空間利用率和能量密度，有助于提升電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程。 方案：包含完全無(wú)模塊技術(shù)和通過(guò)大模塊替代小模塊兩種主要方案。

2、CTP：代表的是直接將電池芯集成到電池包上的技術(shù)。相比傳統(tǒng)方式，CTP技術(shù)的體積利用率提升了1520%，零件數(shù)量減少了40%，生產(chǎn)效率提高了50%。此外，CTP技術(shù)的能量密度也達(dá)到了200Wh/kg以上，顯著提升了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力和性能。CTB：是比亞迪提出的一種創(chuàng)新電池集成方式，實(shí)現(xiàn)電池芯與車(chē)身一體化。

3、CTP與CTC技術(shù)在電池結(jié)構(gòu)和總裝工藝上存在差異，CTP技術(shù)在電池包結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上取得進(jìn)展，但CTC技術(shù)將電池系統(tǒng)與底盤(pán)或車(chē)身高度融合，成為下一代技術(shù)升級(jí)的重要方向。CTC技術(shù)在實(shí)現(xiàn)電池底盤(pán)一體化的同時(shí)，面臨電芯維修和更換的限制，但這并未阻礙其在提高電動(dòng)車(chē)性能、降低成本和推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的潛力。

4、CTP、CTC（CTB）電池底盤(pán)技術(shù)方案的演進(jìn)，體現(xiàn)了動(dòng)力電池集成度的提升趨勢(shì)。傳統(tǒng)Cell to Module方式，即單體電芯組成模組，模組組成箱體，箱體組裝成系統(tǒng)，然后系統(tǒng)裝車(chē)。這種方式雖然技術(shù)成熟，工藝可靠，但存在工序多、外殼占用空間多的弊病，不利于降低加工成本和提高空間利用率。

5、技術(shù)詳解 CTP技術(shù)：定義：CTP技術(shù)跳過(guò)了模組環(huán)節(jié)，直接將電芯集成到電池包中。應(yīng)用：寧德時(shí)代和比亞迪等公司已應(yīng)用此技術(shù)，如比亞迪的“刀片”電池。優(yōu)勢(shì)：顯著提升了體積利用率，進(jìn)而提高了能量密度。挑戰(zhàn)：取消模組增加了單體電芯故障影響整個(gè)電池包的風(fēng)險(xiǎn)。

6、有效控制了風(fēng)險(xiǎn)，大幅提升了車(chē)輛的各方面性能。比亞迪海豹四驅(qū)版的百公里能耗僅為17kWh，車(chē)身扭轉(zhuǎn)剛度輕松超過(guò)40000N·m/°。CTC技術(shù)則指的是將電池芯直接集成到車(chē)輛底盤(pán)的技術(shù)。通過(guò)CTM、CTP、CTB和CTC這四大集成技術(shù)，電池設(shè)計(jì)的效率與安全性得到顯著提升，為電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展提供了強(qiáng)大的支持。

純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家政策

完善標(biāo)準(zhǔn)體系，確保新能源汽車(chē)的安全性和可靠性。加大財(cái)稅支持，提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠等激勵(lì)措施。強(qiáng)化金融服務(wù)，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供融資支持。營(yíng)造有利環(huán)境，包括加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、優(yōu)化交通管理等。加強(qiáng)人才培養(yǎng)和國(guó)際合作，提升新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的國(guó)家補(bǔ)貼金額及結(jié)算方式如下：購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼：金額：根據(jù)車(chē)型和續(xù)航里程的不同，購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼金額一般在1萬(wàn)元至10萬(wàn)元之間。結(jié)算方式：購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼在購(gòu)車(chē)時(shí)直接抵扣車(chē)款，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)非常方便。

國(guó)家對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)貼金額會(huì)根據(jù)多種因素進(jìn)行調(diào)整，包括車(chē)型類(lèi)別、電池容量、續(xù)航里程等。因此，不同車(chē)型、不同地區(qū)的補(bǔ)貼金額可能會(huì)有所不同。購(gòu)車(chē)者在選擇純電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，應(yīng)關(guān)注當(dāng)?shù)刈钚碌难a(bǔ)貼政策，以獲取最準(zhǔn)確的補(bǔ)貼數(shù)額。 地區(qū)差異 補(bǔ)貼金額還受到地區(qū)政策的影響。

充電5分鐘,能開(kāi)4小時(shí)!現(xiàn)代集團(tuán)的全新電動(dòng)架構(gòu)E-GMP來(lái)了!

但誰(shuí)都沒(méi)想到，一直在新能源領(lǐng)域悶聲發(fā)展的現(xiàn)代集團(tuán)會(huì)不聲不響間把這種妖孽般的充電速度真正安排在了電動(dòng)汽車(chē)上——現(xiàn)代集團(tuán)全新的純電動(dòng)平臺(tái)E-GMP就有這個(gè)本領(lǐng)2，搭載800V快充系統(tǒng)的E-GMP平臺(tái)只需要5分鐘就能補(bǔ)充100KM的續(xù)航里程，按照市區(qū)駕駛20kmh多點(diǎn)的平均速度，夠你開(kāi)著車(chē)晃蕩4個(gè)多小時(shí)了。

E-GMP平臺(tái)順應(yīng)這種趨勢(shì)，在設(shè)計(jì)中標(biāo)配了800V高電壓充電系統(tǒng)。采用超高速充電設(shè)施，車(chē)輛在14分鐘內(nèi)可充電80%，完全充滿可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）。此外，即便只充電5分鐘，也可行駛大約100km。

[汽車(chē)之家？資訊]？ 12月2日上午，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)全新電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái)——E-GMP正式發(fā)布。E-GMP平臺(tái)是現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)為了加速電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)而開(kāi)發(fā)的模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化專用平臺(tái)，可以通過(guò)同一平臺(tái)實(shí)現(xiàn)跨車(chē)型、跨級(jí)別車(chē)型的靈活開(kāi)發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)配備，從而滿足客戶與市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的多樣化需求，優(yōu)化企業(yè)生產(chǎn)效率。

現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了全新電動(dòng)汽車(chē)專用平臺(tái)E-GMP，該平臺(tái)專為電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)，充電一次可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況），匹配800V充電系統(tǒng)，14分鐘內(nèi)可充至80%，實(shí)現(xiàn)充電5分鐘、行駛100km。華為智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)已明確采用三元鋰電池作為新能源技術(shù)方向，但具體配比數(shù)據(jù)尚不清楚。

通過(guò)超高速充電設(shè)施充電時(shí)，14分鐘內(nèi)電量可充至80%，電量充滿時(shí)可行駛600km（NEDC標(biāo)準(zhǔn)工況）；而高性能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)百公里加速時(shí)間5秒、最高車(chē)速達(dá)260km/h的高標(biāo)準(zhǔn)。

中國(guó)五菱:中國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)推動(dòng)者

1、其各系列產(chǎn)品含有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，在安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保方面表現(xiàn)優(yōu)越并在各自的細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)先地位。以前瞻的戰(zhàn)略、厚積薄發(fā)的體系實(shí)力和創(chuàng)新超越的企業(yè)精神，正朝著“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先并具國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力”的目標(biāo)奮進(jìn)著。從2015年7月1日起，上海通用汽車(chē)有限公司更名為上汽通用汽車(chē)有限公司。

2、畢竟，目前大部分二手車(chē)都是由大城市流向全國(guó)各地，如果外遷必須符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的話，那二手車(chē)的流通也會(huì)受到限制，交易價(jià)格可能會(huì)出現(xiàn)下降，保值率也將受到影響。 本月政策暖風(fēng)頻吹向新能源汽車(chē)行業(yè)。國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、更好支持新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見(jiàn)》。

3、汽車(chē)股近日突然普遍大漲，多個(gè)品牌漲停，這來(lái)由明顯是因?yàn)?0月27日工業(yè)和信息化部指導(dǎo)下，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織全行業(yè)1000余名專家歷時(shí)一年半修訂編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖0》的發(fā)布。一個(gè)路線圖，拉動(dòng)了股市版塊，勢(shì)必拉動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是毫無(wú)質(zhì)疑的。

4、據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2022年1-11月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)600萬(wàn)輛，達(dá)到623萬(wàn)輛和607萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到25%。預(yù)計(jì)全年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有望超過(guò)650萬(wàn)輛，成為帶動(dòng)汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的絕對(duì)主力。以此視角，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)有力推動(dòng)了我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到快速發(fā)展的階段。

5、其中，上汽、奇瑞、長(zhǎng)安等品牌都表現(xiàn)不錯(cuò)，新能源車(chē)型也貢獻(xiàn)了不少力量，新能源汽車(chē)無(wú)疑將成為中國(guó)汽車(chē)出口增長(zhǎng)的重要引擎。不過(guò)，與此同時(shí)，也需要看到不少日系、德系品牌已有較成熟的在當(dāng)?shù)亟◤S、產(chǎn)銷(xiāo)的體系，而這部分銷(xiāo)量是未被計(jì)入其出口總量的。

關(guān)于新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化和新能源汽車(chē)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的介紹到此就結(jié)束了，感謝你花時(shí)間閱讀本站內(nèi)容，更多關(guān)于新能源汽車(chē)國(guó)家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、新能源電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的信息別忘了在本站搜索。