簡述信息一覽：

• 1、特斯拉官降不算啥,又一波合資新能源大軍正悄然入局!
• 2、新能源電動汽車前十名品牌
• 3、合資品牌電動車,為什么干不過自主品牌?
• 4、各巨頭齊聚北京車展,中國市場成電動汽車未來的試金石!

特斯拉官降不算啥,又一波合資新能源大軍正悄然入局!

總之，作為新能源行業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，特斯拉的這一看似平常的官降行為，恰恰說明了合資車企在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)布局，已經(jīng)逐步鋪開。整個產(chǎn)業(yè)鏈條開始與成本控制和產(chǎn)能相掛鉤，而不是初期的試水與政策性進(jìn)入。對于市場，無外乎最有利的還是消費(fèi)者，畢竟多一種成熟的選擇不是壞事；對于中國品牌來說，真正的壓力才剛剛開始。

本以為大家能夠齊頭并進(jìn)，到頭來發(fā)現(xiàn)可以脫穎而出、瘋狂收割的只有特斯拉和比亞迪。它們的發(fā)力，使得平靜的大盤，瞬間變得暗流涌動，一些抵御風(fēng)浪能力不足的“小船”，稍有不慎便會溺水窒息而亡。換言之，特斯拉與比亞迪的種種舉措，雖然加劇了中國新能源市場的洗牌，但冥冥中總感覺節(jié)點(diǎn)不是很對。

新能源電動汽車前十名品牌

新能源汽車前十名品牌如下：特斯拉：全球豪華智能電動汽車知名品牌，以制造純電動汽車為主，是全球電動汽車的引領(lǐng)者。比亞迪：中國新能源汽車領(lǐng)域的引領(lǐng)者，擁有IT和汽車兩大產(chǎn)業(yè)群的大型跨國集團(tuán)公司，位列“2021福布斯全球企業(yè)2000強(qiáng)”。蔚來：一家全球化的智能電動汽車公司，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。

當(dāng)前最受歡迎的新能源電動汽車排名前十名為：Tesla Model 3：擁有良好的性能和續(xù)航里程，配備豐富的智能科技和安全系統(tǒng)。Tesla Model S：特斯拉旗下的高端車型，性能卓越，內(nèi)飾豪華。Tesla Model X：SUV車型，具備特斯拉品牌的所有先進(jìn)技術(shù)，空間寬敞。

新能源車排名前十名的品牌由于市場變化和數(shù)據(jù)更新頻繁，具體排名可能有所變動，以下列舉一些在市場上廣受認(rèn)可的品牌：特斯拉（Tesla）：以高性能電動汽車和自動駕駛技術(shù)著稱。在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的用戶群體和良好的口碑。比亞迪（BYD）：中國的新能源汽車領(lǐng)軍企業(yè)。

比亞迪漢：作為比亞迪的旗艦轎車，比亞迪漢提供了純電動和插電式混合動力兩個版本。純電動版采用封閉式前格柵，設(shè)計更為電動化，而插電式混合動力版則保留了傳統(tǒng)的龍臉設(shè)計。

合資品牌電動車,為什么干不過自主品牌?

1、買合資車還是國產(chǎn)車還是應(yīng)該根據(jù)自己的用車需求去進(jìn)行選擇，從車輛的維修便捷性和成本等方面去看，國產(chǎn)車相對于合資車并不具備優(yōu)勢，合資車在車輛的結(jié)構(gòu)上面基本上都是走的平臺化，一些零件之類的可以說都是通用的，在維修上面成本可以降低最低，也能夠節(jié)約不少的開支。

2、相比自主品牌，合資品牌對于電動新車型的推出更加謹(jǐn)慎。但它們每次出手，指向性都非常明顯。并不只是簡單的試水，而是牢牢扣住目標(biāo)群體的需求。比如剛剛過去的廣州車展，東風(fēng)本田就將新上市的M-NV作為主力發(fā)布車型，這也是東本推出的第二款小型純電SUV。

3、合資品牌車機(jī)系統(tǒng)的代表大概要數(shù)特斯拉和BBA了，其中特斯拉采用Linux系統(tǒng)自主研發(fā)，定制化程度很高，但生態(tài)系統(tǒng)欠缺，不過對于如蘋果一般的特斯拉來說，自己玩也能玩出花樣，實(shí)力很強(qiáng)。BBA則為了照顧豪華車的調(diào)性，堅持采用自己的車機(jī)系統(tǒng)，少量加入中國科技公司的生態(tài)應(yīng)用。

各巨頭齊聚北京車展,中國市場成電動汽車未來的試金石!

根據(jù)主辦方給出的官方數(shù)據(jù)顯示，本屆北京車展總展出面積達(dá)20萬平方米，共展示車輛785輛。包括全球首發(fā)車82輛，其中跨國公司全球首發(fā)車14輛；概念車36輛；新能源車160輛，其中自主品牌車企新能源車147輛。

在天貓開雙店正成為國際品牌的共同選擇。包括Costco、麥德龍、寶潔、聯(lián)合利華等全球零售巨頭在天貓國際和天貓開設(shè)雙店，雙店雙通路深耕中國市場，跟隨天貓在新零售領(lǐng)域展開創(chuàng)新探索。在全球化雙11期間，這些品牌與天貓國際齊聚一堂，啟動天貓國際雙11億級俱樂部。

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