豐田新能源汽車發(fā)展史
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電動啟航,高端突破,一汽豐田續(xù)寫后千萬時代新篇章
但對于一汽豐田而言，2022年卻是值得銘記的里程碑時刻。
與此同時，一汽豐田在過去的一年一手向前、一手向上，電動化車型銷量達到284983臺，同比增長37%，占比達到36%；高端化車型銷售398075臺，同比增長19%，占比達48%。發(fā)展數(shù)量可觀，發(fā)展質(zhì)量的表現(xiàn)更為可圈可點。
一汽豐田：轉(zhuǎn)型升級有效突破 2023年，一汽豐田國產(chǎn)新車零售銷量超過80萬輛，同比增長1%，成為市場中唯一一家年銷量實現(xiàn)正增長的主流日系合資企業(yè)。
年，一汽豐田國產(chǎn)新車零售800，018輛，同比增長1%，成為2023年度唯一實現(xiàn)正增長的主流日系合資車企，且在過去11年中除2022年受疫情影響外，10年保持銷量正增長。
今年8月6日，搭載豐田第五代智能電混雙擎系統(tǒng)的銳放智能電混雙擎正式上市，共推出6款車型，售價198萬-148萬元。隨著新車上市，一汽豐田“放家族”已全面實現(xiàn)電動化。
豐田新能源:想要對標特斯拉和比亞迪,或許沒那么簡單
確實豐田在電動車技術(shù)上的儲備，遠遠還沒有達到打造出爆款車型的實力，所以說在今年市場上，豐田也會投入上百億的資金來升級或者研發(fā)全新的新能源技術(shù)，但是想要最近兩年就想對標特斯拉和比亞迪，是沒有那么容易的。
新能源 汽車 是2020年和2021年市場當之無愧的焦點。 無論是比亞迪和寧德時代延長續(xù)航的新技術(shù)，還是特斯拉頻發(fā)的事故，亦或是華為發(fā)布智能駕駛 汽車 和小米、360等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)官宣進入賽道。
中國政府讓特斯拉來中國建廠，就是看中了它對中國新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈的帶動影響，也就是所謂的鯰魚效應。中國新能源 汽車 領(lǐng)域最薄弱的環(huán)節(jié)其實就是整車制造，而這恰好是特斯拉最強大的地方。
今年1-5月，比亞迪、特斯拉兩大新能源品牌在細分市場的份額快速接近合資三強，并且拉開了與身后品牌的份額差距。細分市場的頭部競爭，鮮明地呈現(xiàn)出自主向上、新能源向上、合資燃油向下的趨勢。
在新能源汽車領(lǐng)域里面，特斯拉是絕對的王牌大哥。所以經(jīng)常被很多汽車拿來做比較，就拿電池來說，那么是特斯拉的電池好，還是比亞迪的電池好？正常來講，兩者應該是各有優(yōu)勢的。
接連降價促銷,還向自主車企買技術(shù),豐田早已失去昔日的榮光
需要一說的是，有消息稱bZ3在剛上市那會，經(jīng)銷商還降價4萬元促銷，盡管這個消息沒有得到官方證實，但是空穴不會來風，更何況bZ3的市場反響比較一般。而通過豐田汽車一系列降價促銷動作，不難看出其在2023年活得還挺卑微。
連吉利創(chuàng)始人李書福都曾公開承認，“全世界的汽車企業(yè)都在向豐田學習，吉利也不例外?！蹦茏屩袊鴮W徒們認輸?shù)男姆诜鸢高€是日本汽車太好用了。在中國大街小巷，隨處可見日本汽車。
所幸，鋒范本身車價不高，再輔以接近兩萬元的終端優(yōu)惠，低、中配車型落地不到十萬元買合資三廂車還是很誘人的。一拖再拖并非長久之計，盡快推進這款拳頭產(chǎn)品的進入換代節(jié)奏才是正道。
在一眾降價車企中，官宣優(yōu)惠受到老車主好評的要數(shù)極越01。最近極越汽車官宣，剛上市一個月的極越01，全系降價3萬元，并且對于已提車用戶，極越汽車根據(jù)最新車型售價給予3萬元差價的現(xiàn)金補償，這種做法也算得上是車圈獨一份。
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